История происхождения двигателей внутреннего сгорания

Первые образцы двигателей внутреннего сгорания появились в конце XVIII в. В качестве топлива изобретатели применяли мелкодисперсные горючие порошки или водород. Открытие светильного газа подтолкнуло процесс развития. В 1801 г. Филиппом Лебоном был запатентован газовый ДВС, но работы ограничились лабораторными экспериментами. В середине XIX в. началось производство моторов системы Ленуара с искровым зажиганием и кривошипно-шатунным механизмом, которые развивали до 12 л. с.

В конце 1860 г. немецкий конструктор Отто получил патент на 4-тактный рабочий цикл с использованием жидкого топлива.

Для воспламенения рабочей смеси использовалась горелка. Спустя 22 года конструкция была усовершенствована Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, которые начали использовать для получения рабочей смеси карбюратор. Моторы стали устанавливаться на автомобили и мотоциклы. Дальнейшее развитие позволило постепенно увеличивать мощность и снижать расход топлива.

От чего зависит мощность мотора

Параметры, влияющие на мощность бензинового силового агрегата, следующие:

  • рабочий объем, количество цилиндров и соотношение хода поршня к диаметру;
  • быстрота и полноценность заполнения камеры сгорания рабочей смесью;
  • сопротивление потоку выхлопных газов;
  • возможность системы охлаждения поддерживать напряженный термический режим работы агрегата;
  • качество формирования топливно-воздушной смеси;
  • степень сжатия (ограничивается детонационными характеристиками бензина);

Мощность мотора
Мощность мотора

Для наращивания рабочих характеристик и повышения крутящего момента на низких оборотах используются системы наддува (с механическим приводом или за счет энергии выхлопных газов, которые раскручивают турбину). Сжатый воздух проходит через промежуточный радиатор, а затем поступает в цилиндры, позволяя нарастить объем рабочей смеси. Ряд производителей использует несколько турбин, которые включаются последовательно (в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки) и обеспечивают дополнительное повышение мощности и крутящего момента. Вот сколько стоит ремонт турбины смотрите на turboday.com.ua

Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085957
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085958
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085959
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085962
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085960
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085961
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085963
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085965
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085964
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085967
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085966
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085968
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085970
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085969
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085971
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085972
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085975
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085974
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085973
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085976
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — фото 1085977
Самые большие моторы от V12 до W18: полная историяФото: фирмы-производители Самые большие моторы от V12 до W18: полная история

Рейтинг самых мощных моделей в мире

В сводный рейтинг наиболее мощных авто, работающих на бензине, входят:

  • американский Dodge Challenger, оснащаемый мотором Hemi V8 Hellcat с механическим наддувом;
  • японский гоночный Nissan GT-R AMS Alpha 12, оборудованный форсированным агрегатом поколения VR38;
  • шведский Koenigsegg Agera RS, оснащенный одноименным двигателем собственной разработки;
  • немецкий 9FF GT9 VMax, базирующийся на силовой установке и шасси Porsche 911 GT9;
  • немецкий 9FF F97 A-Max, собранный на основе кузова и агрегатов Porsche 997;
  • канадский Locus Plethore, укомплектованный мотором GM Perfomance и трансмиссией с ручным переключением;
  • немецкий LP1600-4 Mansory Carbonado GT, построенный на основе серийного купе Lamborghini Aventado;
  • американский Hennessey Venom GT Spyder, оснащенный агрегатом от Chevrolet Corvette ZR1;
  • Devel Sixteen, разработанный компанией из ОАЭ и оснащенный 5000-сильным двигателем фирмы Steve Morris Engines;
  • серийный Bugatti Chiron, имеющий под капотом 16-цилиндровый агрегат, разработанный в сотрудничестве с концерном Volkswagen.

Dodge Challenger

Компания Dodge предлагает модификацию 2-дверного купе Challenger SRT Hellcat, оснащенную V-образным 8-цилиндровым мотором Hemi V8 Hellcat с углом развала блоков 90°.

Силовой агрегат имеет рабочий объем 6,2 л и развивает до 717 л. с. за счет использования механического роторного нагнетателя.

Производитель сохранил газораспределительный механизм со штангами и коромыслами. На каждый цилиндр установлено по 2 клапана и по 2 свечи зажигания. Для снижения расхода топлива имеется система отключения части цилиндров (при помощи компенсаторов зазоров в ГРМ).

Dodge Challenger
Dodge Challenger

Nissan GT-R AMS Alpha 12

На машине Nissan GT-R AMS Alpha 12, представленной в 2011 г., использован мотор поколения VR38 с V-образным 6-цилиндровым блоком и 24-клапанным механизмом газораспределения. Каждый ряд цилиндров имеет собственный турбокомпрессор.

В зависимости от давления наддува, агрегат развивает от 1250 до 1500 л. с. (при объеме 3799 см³).

Топливо подается форсунками, в системе выпуска отработавших газов сохранились каталитические нейтрализаторы. Силовая установка позволила повысить максимальную скорость машины до 370 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 2,4 секунды.

Nissan GT-R AMS Alpha 12
Nissan GT-R AMS Alpha 12

Koenigsegg Agera RS

Шведский гиперкар Koenigsegg Agera RS оснащался 8-цилиндровым мотором собственной разработки с алюминиевым блоком и головками. Силовой агрегат построен по V-образной схеме с углом развала 90°. При рабочем объеме 5065 см³ мощность достигает 1160 л. с. На двигателе использована двойная система наддува, позволившая получить ровную полку крутящего момента на уровне 1280 Н*м при частоте вращения коленчатого вала от 2700 до 6170 об/мин. Автомобиль соответствует нормативам Евро-6 и способен развивать скорость до 456 км/ч (разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды).

Koenigsegg Agera RS
Koenigsegg Agera RS

9FF GT9 VMax

В 2012 г. ателье 9FF представило доработанную модификацию Porsche 911 под обозначением GT9 VMax. Помимо изменения дизайна пластиковых элементов кузова, были улучшены технические параметры двигателя.

Силовой агрегат построен на базе 6-цилиндрового блока объемом 4,2 л.

За счет использования двойного наддува мощность доведена до 1381 л. с. при 7950 об/мин, а крутящий момент составляет 1160 Н*м. В ходе испытаний машину удалось разогнать на прямых до 437 км/ч, а для достижения отметок 200 км/ч и 300 км/ч потребовалось 6,8 секунды и 13,0 секунды соответственно.

9FF GT9 VMax
9FF GT9 VMax

Porsche 9FF F97 A-Max

В 2013 г. компания 9FF выпустила купе 9FF F97 A-Max на основе кузова Porsche 997. Стандартный 6-цилиндровый блок цилиндров расточили, что позволило нарастить объем до 4,2 л. Система наддува подает воздух под давлением 2,2 бара. Доработки позволили довести мощность до 1400 л. с., а момент принудительно ограничили на отметке 1250 Н*м (из-за риска разрушения агрегатов трансмиссии). Максимальная скорость машины не превышала 403 км/ч, а время разгона до 300 км/ч удалось довести до 12,5 секунды. Ателье собрало всего 1 экземпляр 2-дверного купе.

Читайте также:  Разболтовка дисков шевроле ланос. Какие диски подходят на шевроле ланос

Porsche 9FF F97 A-Max
Porsche 9FF F97 A-Max

Locus Plethore

На купе Locus Plethore, впервые показанном в 2007 г., используется мотор GM Perfomance с 8-цилиндровым V-образным блоком объемом 8,2 л. Максимальная мощность составляет 1300 л. с. Автомобиль является единственным гиперкаром, на котором применена 6-скоростная механическая коробка. В ходе тестовых заездов купе разогналось до 385 км/ч, но до постройки серийных образцов дело не дошло.

Locus Plethore
Locus Plethore

Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT

Купе LP1600-4 Mansory Carbonado GT построено на базе Lamborghini Aventador LP700-4 со среднемоторной компоновкой и приводом на все колеса. Внешне модернизированная модель отличается расширенными крыльями, шинами с увеличенной размерностью и дополнительными воздухозаборниками. Штатный 12-цилиндровый мотор объемом 6,5 л получит 2 турбокомпрессора и доработанную поршневую группу, что позволило довести мощность до 1600 л. с. Максимальная скорость 2-дверного купе составляет 370 км/ч, а для достижения отметки 100 км/ч необходимо 2,1 секунды.

Lamborghini Aventador
Lamborghini Aventador

Hennessey Venom GT Spyder

Автомобиль Hennessey Venom GT Spyder построен на базе шасси и кузова от Lotus Exige с использованием форсированного двигателя от Chevrolet Corvette ZR1. Всего было собрано 12 экземпляров с кузовами типа родстер и купе.

Мотор имеет V-образный 8-цилиндровый блок объемом 7000 см³ и 32-клапанную систему газораспределения.

Благодаря применению компрессора мощность доведена до 1451 л. с. при частоте вращения 7200 об/мин (пик крутящего момента составляет 1745 Н*м при 4200 об/мин). Максимальная скорость машины 435 км/ч, а разгон с места до 300 км/ч занимает 13,63 секунды.

Hennessey Venom GT Spyder
Hennessey Venom GT Spyder

Devel Sixteen

Разработанный в 2015 г. суперкар Devel Sixteen оснащен V-образным 16-цилиндровым двигателем с искровым зажиганием и 4 турбокомпрессорами, каждый из которых обслуживает по 4 смежных цилиндра. Агрегат имел самый большой рабочий объем, достигавший 12,3 л, что позволило довести планку крутящего момента до 4766 Н*м. Производитель заявлял мощность на уровне 4515 л. с. с возможностью поднятия параметра до 5000 л. с. Мотор разрабатывался американской компанией Steve Morris Engines и прошел испытания на стенде, но далее прототипов проект не продвинулся.

Devel Sixteen
Devel Sixteen

Bugatti Chiron

На представленном в 2016 г. спортивном купе Bugatti Chiron устанавливается 16-цилиндровый двигатель с 4 блоками, расположенными в виде литеры W. На моторе установлена система распределенного впрыска бензина с 2 форсунками на каждый цилиндр и применены 4 турбокомпрессора с регулируемой геометрией и 2-ступенчатой схемой подачи воздуха. При запуске агрегата и на низких оборотах работает 2 нагнетателя. Дополнительная пара турбин подключается при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3800 об/мин.

Силовой агрегат развивает мощность до 1500 л. с. (объем цилиндров — 7993 см³), а пик крутящего момента доходит до 1600 Н*м. Для изготовления блока и головок использован силумин, позволивший обеспечить жесткость деталей при одновременном снижении веса. Впускной коллектор выполнен из углепластика, а выпускные трубы сварены из титанового сплава. Силовая установка соответствует нормативам токсичности выхлопных газов Евро-5. Расход топлива в городе (бензина сорта А-98 или выше) не падает ниже 30 л на 100 км.

Bugatti Chiron
Bugatti Chiron

Какому мотору отдать предпочтение

Бензиновые автомобильные движки с огромной мощностью и крутящим моментом используются на мелкосерийных машинах премиального сегмента или на спортивных американских купе, которые не поставляются в Россию. Цена спортивных автомобилей начинается от нескольких сотен тысяч долларов США, большинство людей приобрести такую технику никогда не сможет. Стандартная техника для повседневного использования оснащается агрегатами мощностью от 80 до 250 л. с. (в зависимости от класса и типа кузова).

При подборе автомобиля по двигателю следует учитывать, какой ресурс имеют силовой агрегат и навесное оборудование. Например, существуют 2-цилиндровые моторы с наддувом, развивающие до 105 л. с. Для заправки необходимо использовать бензин с октановым числом не менее 98 единиц, а система смазки требовательна к качеству и уровню масла в поддоне. Если планируется покупка легковой машины класса B, то рекомендуется выбирать 1,4- или 1,6-литровые атмосферные моторы либо модификации с турбонаддувом.

Nissan RB26DETT

Ниссановский мотор-монстр появился раньше «два-джея» – впервые мир услышал его вой в 1989 году. В отличие от 2JZ-GTE двигатель RB26DETT полтора десятилетия оставался исключительно прерогативой Nissan Skyline GT-R. С тойотовским мотором RB26 роднит чугунный шестицилиндровый блок цилиндров и алюминиевая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр.

Среди особенностей агрегата – шесть дроссельных заслонок и параллельно действующие турбонагнетатели (каждый обслуживает три цилиндра) с вейстгейтами, ограничивающими давление наддува 0,69 бара. Мощность штатного RB26DETT оставалась на уровне неизменных 280 л.с. при 6800 об/мин, а пик тяги варьировался от 353 Нм при 4400 об/мин до 392 Нм при 4400 об/мин. Как и 2JZ-GTE, этот двигатель имеет отличный потенциал для тюнинга.

Nissan SR20DET

Королевский мотор для признанной королевы дрифта Nissan Silvia! Всего четыре цилиндра и 2,0 л с наддувом дают море фана и драйва – достаточно посмотреть на тюнинг-проекты и выступления профессиональных дрифтеров. Легкий агрегат родился в конце восьмидесятых и ставился на разные Nissan – Pulsar и Avenir, Bluebird и Sunny.

Но самым знаменитым автомобилем с SR20DET считается купе Nissan Silvia S15, которую в довольно своеобразной манере прославили сценаристы фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Главный герой, не знавший, как ездить боком, разбил великолепную тюнинговую «сливу», и позже ее двигатель перекочевал на Mustang, ставший оружием возмездия. На S15 «четверка» развивала 247 л.с. при 6400 об/мин и 275 Нм при 4800 об/мин. Тюнингопригодность у двигателя отличная! В качестве одного из вариантов апгрейда вспоминается замена головки блока цилиндров на «верх» от агрегата SR20VET с системой изменения фаз газораспределения, улучшающим отзывчивость мотора и делающим его более оборотистым.

Читайте также:  Последствия низкого уровня масла в двигателе. Определяем масляное голодание двигателя: причины, признаки и последствия

Объемами мериться

Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь — связанные с авиацией.

Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin — в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.

12 научных фактов из серии «А знаете ли вы?», в которые сложно поверить

Статьи

Porsche воздушного охлаждения

Преданность Porsche заднемоторной компоновке и оппозитной архитектуре двигателя достойна романа. Причем, с 1963 по 1998 год спорткары 911 оснащались агрегатами воздушного охлаждения, которые давали жару! Интересной особенностью стал впускной тракт изменяемой длины VarioRam для сглаживания моментной характеристики, который впервые появился на Carrera RS 1992 года поколении 964 и стал серийным оснащением с 1996 модельного года.

Пожалуй, самым неистовым носителем оппозитного двигателя воздушного охлаждения был 911 GT2 – суть трековая модификация версии Turbo, лишенная полного привода и с турбонагнетателями более высокого давления. Под занавес производства «воздушников» в 1998 модельном году GT2 выдавал 450 л.с. при 6000 об/мин и 586 Нм при 3500 об/мин.

Mazda 13B-REW

Один из самых необычных японских спорткаров собрал вокруг себя армию поклонников именно из-за технической непохожести на другие автомобили: долгие годы инженеры из Хиросимы с самурайской стойкостью выпускали разные версии роторно-поршневых двигателей Ванкеля для спорткаров RX, купе Cosmo и некоторых других моделей. Cамая мощная версия с внутризаводским индексом 13B-REW ставилась на RX-7 последнего поколения.

«А где двигатель?!» – обычно вопрошают впервые заглянувшие в подкапотное пространство Mazda RX-7, где установлен крохотный двухсекционный моторчик с двумя турбонагнетателями Hitachi последовательного действия. Зато, когда дело доходит до уличных или трековых битв, вопрос снимается сам собой. Легкая диковинная силовая установка выдает всю свою ярость свыше 4500 об/мин, удивляя крутильностью и очень необычным звуком. А еще она легкая и позволила добиться отличной управляемости. Мощность варьировалась от 255 л.с. у первых версий RX-7 до 280 л.с. у финальных исполнений. Недостатки, обусловленные конструкцией, хорошо известны – за яростный характер двигатель брал «плату» в виде невысокого ресурса, повышенного расхода топлива и масла, а также посредственной экологичности.

36 фактов о Дэвиде Финчере, режиссере, который умеет удивлять запутанными историями и необычными героями, и его фильмах

Статьи

Chrysler V10

Наиболее впечатляющие американские двигатели славны грубой первозданной простотой конструкции вкупе с чудовищными рабочими объемами. Особых успехов в этом достигли крайслеровские мотористы, которые впихнули под капот культового суперкара Viper мотор V10 от грузовика объемом 8,0 л.

Вернее, как от грузовика… По архитектуре с одним нижним распредвалом, штанговыми толкателями и двумя клапанами на цилиндр он был именно таковым, но изготовлен из алюминия и доведен до нужной кондиции при поддержке специалистов Lamborghini. Агрегат выдавал поистине убойные величины для начала девяностых годов – 400 л.с. при 4600 об/мин и 630 Нм при 3600 об/мин.

Финальная модель пятого поколения с 8,4-литровым мотором развивала 640 л.с. при 6150 об/мин и 813 Нм при 4950 об/мин. Некоторым сорвиголовам этого мало, и они пользуются услугами тюнинг-ателье вроде Hennessey Performance, где из движка «гадюки» выжмут свыше 1000 л.с. и заставят разменивать сотню в пределах 3 с, а заодно назовут злющий автомобиль Venom. Яд, то есть.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Двигатель Ford Model T

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т,  этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама система смазки не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Также отсутствовала и помпа системы охлаждения, так как жидкость циркулировала благодаря принципу разности температур. Устройство БЦ представляло собой единую деталь с картером, а ГБЦ впервые была выполнена в качестве обособленного элемента.

Читайте также:  Как самостоятельно закрасить царапины на автомобиле. Боремся с царапинами на лакокрасочном покрытии

Советы и рекомендации

К преимуществам установок с увеличенной мощностью относят хорошую динамику разгона в городском потоке и на трассе. Но одновременно с ростом параметров увеличивается объем цилиндров, усложняется конструкция и увеличивается стоимость проведения технического обслуживания. При покупке подержанного автомобиля с агрегатом мощностью более 300 л. с. следует учитывать риск дорогостоящего ремонта.

Любой крупный двигатель с искровым зажиганием отличается низкой экономичностью в режиме постоянных разгонов и остановок. Например, 286-сильный 4-литровый мотор на BMW-540 с кузовом Е34 расходует в смешанном цикле 11,4 л бензина, а модификация BMW-525 с 2,5-литровым агрегатом сжигает на 2 л меньше (при мощности 170 л. с.). По мере роста мощности увеличивается сумма налога, на которую влияют ставка и количество сил. Например, для 170-сильного мотора ставка составит 45 руб. за силу, а для 286-сильной версии параметр увеличивается до 150 руб. за 1 л. с.

Рассматриваете бизнес проект по открытию автозаправки? Посетите интернет гипермаркет топливного оборудования Про Азс, который гарантированно сэкономит ваше время по подбору топливных емкостей, насосов, заправочных шлангов и других групп товаров.

  • Самые надежные двигатели легковых автомобилей
  • Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке
  • Диски какой фирмы лучше выбрать
  • Лучшие свечи зажигания

AutoTuning
AutoTuning

  • Лучшее моторное масло для Лады Приоры с 16-клапанным двигателем
    Лучшее моторное масло для Лады Приоры с 16-клапанным двигателем

Лучшее моторное масло для Лады Приоры с 16-клапанным двигателем

  • Лучший герметик для системы охлаждения двигателя автомобиля: рекомендации по использованию
    Лучший герметик для системы охлаждения двигателя автомобиля: рекомендации по использованию
  • Лучший герметик для системы охлаждения двигателя автомобиля: рекомендации по использованию

  • Рейтинг лучших моек высокого давления для машины: какую выбрать для мытья в домашних условиях
    Рейтинг лучших моек высокого давления для машины: какую выбрать для мытья в домашних условиях
  • Рейтинг лучших моек высокого давления для машины: какую выбрать для мытья в домашних условиях

  • Лучшие полироли для кузова автомобиля и салона от царапин: лидеры тестирования
    Лучшие полироли для кузова автомобиля и салона от царапин: лидеры тестирования
  • Лучшие полироли для кузова автомобиля и салона от царапин: лидеры тестирования

  • Рейтинг самых надежных двигателей для легковых автомобилей: современные и долговечные
    Рейтинг самых надежных двигателей для легковых автомобилей: современные и долговечные
  • Honda F20C/F22C

    Времена, когда хондовские «четверки» набирали запредельные обороты почти под спортбайковский саундтрек, давно остались позади. Инженеры компании пошли на поводу у трендов и переключили внимание на наддувные агрегаты. А ведь некогда они подарили миру F20C – один из самых потрясающих атмосферных двигателей, который только можно представить.

    Обладатель соответствующий – боевой родстер S2000, родившийся в 1999 году. Достаточно увидеть параметры внутрияпонской версии на бумаге, чтобы ощутить, как волосы на голове стремятся принять вертикальное положение. Мощность – 250 л.с. при 8600 об/мин, максимальный крутящий момент – 218 Нм при 7500 об/мин, отсечка – на 9200 об/мин! Высокофорсированная бестия с феноменальной «литровой» мощностью переходила в силовой режим по команде фазовращателей VTEC при 5500-6000 об/мин. В этот момент пилоту хотелось кричать в полный голос от эмоций и нереальности происходящего.

    В 2004 году компания Honda представила версию F22C с рабочим объемом, увеличенным на 0,2 л и имеющей более компромиссный эластичный характер – 240 л.с. достигались при 7800 об/мин, а на пиковые 220 Нм мотор выходил при 6500 об/мин.

    BMW S65B40

    В первом поколении E30 легендарной M3 баварские мотористы применили четырехцилиндровый атмосферник, а в последующих двух генерациях сделали ставку на рядные шестицилиндровые моторы. Но с появлением M3 E90/92/93 прежние устои были сметены леденящим душу воем мотора V8 S65B40 объемом 4,0 л.

    Агрегат отличался взрывным и очень экспрессивным трековым характером, выходя максимальные 420 л.с. при умопомрачительных 8300 об/мин и развивая 400 Нм при 3900 об/мин. Впрочем, были версии и посильнее! Так, в 2009 году компания представила лимитированную M3 GTS с кузовом купе. Каждый из 135 экземпляров одарили 4,4-литровой версией о 450 «лошадях», параллельно снизив вес разными ухищрениями на 136 кг.

    Меньше, но мощнее

    После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.

    Последние материалы

    Статьи

    С третьей попытки

    В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми. О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.

    Mitsubishi 4G63T

    В извечном спорте Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution побеждает… Действительно, а кто? Молва гласит, что в вопросах надежности двигателя впереди Evo – ему достался выносливый четырехцилиндровый агрегат объемом 2,0 л с индексом 4G63T. Он ставился на Lancer начала восьмидесятых годов и спортивную версию Galant VR-4 на базе модели шестого поколения, однако в первую очередь 4G63T ассоциируется с Lancer Evo.

    Мотор Evolution отлично поддается форсировке, чем в свое время активно воспользовалось подразделение Ralliart UK, породив монстров линийки FQ. Бытует мнение, что аббревиатура расшифровывается именно так, как вы наверняка подумали – f#ckin’ quick, то есть, чертовски быстрый. Самая крутая версия FQ-400 демонстрировала убойную «литровую» мощность в 411 л.с. при 6400 об/мин и обрушивала на водителя лавину из 481 Нм при 5500 об/мин. Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) укладывался, по некоторым данным, в 3,5 с. Что касается возможности доработок, то с основательно модифицированных 4G63T снимают четырехзначную мощность.